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港珠澳大桥隧道显雏形沉管预制上了流水线

2018-11-30 18:40:04

港珠澳大桥隧道显雏形 沉管预制上了流水线

近日从港珠澳大桥岛隧工程项目了解到,港珠澳大桥沉管预制工厂按照计划在5月投产,个沉管管段已经开始预制,目前正在进行管节钢筋绑扎的第二步———腹板绑扎。

据悉,总长5.664公里的港珠澳大桥海底沉管隧道由33段沉管组成,典型管节长180米,分成8节22.5米的节段来预制。沉管预制是建设沉管隧道的关键步骤。

每隔68米留置一个逃生门

在沉管预制工厂看到,沉管预制工厂已经按断面1:1的比例制作了一个长为11.6米的沉管试验品。从这个试验品可以看出,未来的隧道是双向六车道的设计,车道中间隔墙上方设置了排烟孔,下方设置了防火通道(宽3米)和电缆沟,每隔68米会留置一个逃生门。

中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目Ⅲ工区二分区项目总工程师陈伟彬为详细讲述了沉管的生产过程:沉管预制厂有两条预制生产线,整个预制过程分为底板钢筋绑扎、侧墙及中隔墙钢筋绑扎、顶板钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑6道工序。

每经历一次这6道工序,已预制的沉管就会向前顶推22.5米,进行下一个节段的流水浇筑,直至完成整个管节180米的浇筑。这时,整个管节将被顶推至浅坞区,随后关闭浅坞钢闸门和深坞浮坞门进行蓄水,沉管将起浮、并通过绞缆系统横移至深坞。在深浅坞内,沉管还要进行舾装的工作。

待一切就绪后,打开深坞通往大海的闸门,便可用拖轮牵引沉管出坞,运到安装地点等待安装。这个深坞闸门高29.2米,宽59米,重达13000多吨,是世界上的沉箱式坞门。

据陈伟彬介绍,预计生产1节22.5米的节段需要7至10天。两条生产线每两个月可生产2段180米长的沉管。

这种流水线式生产沉管的方式,在国内属于首例,在世界上属于第二例。

沉管预制上了流水线

为何在工业生产中运用的非常成熟的流水作业,在生产沉管中却如此少见呢?据港珠澳大桥岛隧工程项目副总工程师尹海卿介绍,沉管隧道的管节都一般都采用 “干坞法”预制沉管管节,即钢筋、模板、混凝土、舾装和浮运出坞,均在同一个干坞内进行。当管节出坞时,关闭坞门进行整个干坞灌水,除沉管管节浮运外其他工作均需要全部停止下来,整个生产工作不能连续不间断进行,使得工期受限。

港珠澳大桥所需的沉管每节管节长22.5米、宽37.95米、高11.4米,管壁厚达1.5米,重逾9000吨。如果按照传统的“干坞法”方法,将需要非常大的预制场所,而且工期长耗费大,简直是不可能完成的任务。因此,港珠澳大桥因地制宜,创新采用了深浅坞结构,沉管的预制、浮运相互独立,消除了工序之间的干扰,流水生产得以形成。

据现场一位工程师介绍,尽管沉管预制厂是为港珠澳大桥所建,但设计时已考虑到后期的使用,港珠澳沉管隧道工程结束后,预制厂经过改造还可以进行类似预制构件或船舶的生产,继续发挥功效。

(中国混凝土与水泥制品 转载请注明出处)

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