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铁路运费上涨后优势难再煤炭经销商开始转向

2018-11-30 19:52:05

铁路运费上涨后优势难再 煤炭经销商开始转向汽运

日前,国家发改委发布通知,全铁路实行统一的营业线货物运价,在现在平均0.13元/吨公里的基础上,提高1.5分/吨公里。这是1997年以来,铁路普货的11次提价。铁路货运提价,对铁路上市公司带来怎样的盈利变化?对煤炭等对铁路依存度高的上市公司,又意味着什么?

有专家称,铁路运价上涨并不是按市场规律办事,而是源于铁老大的惯性思维,此举将使铁路运输的价格优势逐渐丧失

近日,中国铁路总公司发出通知,决定自2014年2月15日起,调整铁路货运价格,铁路货运价格由政府定价改为政府指导价,对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整,货物运价水平提高1.5分/吨公里。

对此,大秦铁路公告称,根据上述货物运价调整政策,按照2013年公司业务量及核算口径初步测算,营业收入预计增加约43亿元。

业内人士分析,此举将增加内贸煤企业煤炭运输成本10元/吨以上。

河北唐山的煤炭经销商李先生接受《证券》采访时称,他们一直是通过铁路运输从鄂尔多斯运煤到唐山京唐港,现在铁路运输价格再度上涨,而春节后的汽车运输价格大幅下跌,铁路运输的优势越来越不明显,他已经开始考虑通过汽运来运煤了。

铁老大运费上涨是惯性思维

煤炭专家李朝林向《证券》介绍,铁路运价上涨并不是按市场规律办事,而是源于铁老大政府主导的惯性思维,此举将使铁路运输的价格优势逐渐丧失;同时,内贸煤相对于进口煤来讲价格倒挂会更加严重,给进口煤让出市场空间,煤炭进口量在未来数月或将持续大增。

公开资料显示,中国现行的铁路货运价格机制形成于2002年,据当时国家计划委员会制定的相关政策,铁道部可在特定时间段在一定范围内申请调整铁路运价。自2003年首次调价以来,除2010年外,铁路货运平均价格每年都有不同程度的调整。近一次上调是2013年2月,由平均0.1151元/吨公里提高到0.1301元/吨公里,涨幅达到13.03%,为此前涨幅。本次再上调0.015元,与上次调整额度一致。

中投顾问煤炭行业研究员邱希哲接受《证券》采访时表示,运价改革是铁路系统改革的重要组成部分,运费上涨是大势所趋,煤炭内贸企业必然会受到负面影响,煤炭上市公司的经营状况也将更加严峻,山西焦化、兖州煤业、靖远煤电等上市公司的股价表现恐再度承压。不过,大秦铁路等铁路货物运输公司的盈利能力会大大提升。

据测算,根据上述货物运价的调整政策,按照2013年公司业务量及核算口径初步测算,大秦铁路的营业收入预计增加约43亿元。

汽运运费大幅下跌50元/吨以上

之所以转向汽运,李先生介绍,一方面是因为铁路运输不好操作,而且要加短导费(从煤矿到列车货运站的汽车短途运输费用)、服务费等费用,全加在一起,费用已经比汽运低不了多少;另一方面则是因为春节后跑煤炭运输的大车司机没有活儿干,汽运运费大幅下降,相比列车运输的价格已经不像之前那么高了。

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